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二手集裝箱為何一箱難求

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二手集裝箱為何一箱難求

發布日期:2016-10-26 作者: 點擊:

    由海上運輸來充當貿易貨量的比例占九成。這是老生常談的講法。據海運情報的調查報告顯示,海運貿易貨量之中,占52%是由二手冷藏集裝箱運輸完成的。而集裝箱的制造、生產早已東移至中國,前者大約占全球制鐵箱市場份額的六成,后者占四成。

  一位從事二手箱出租的商人表示,即使被當作廢鐵處理的殘舊二手箱,近期亦成為“寶貝”,被商人從廢鐵場尋回后,稍加清理、油髹后供市場,一樣出現供不應求。據中集集團在09年年報披露,受金融危機影響,全球貿易大幅萎縮,全年整個行業集裝箱需求量僅相當于正常年份的十分之一,從08年10月至09年10月整個乾貨集裝箱行業基本處于停產狀態,干貨箱出現全行業虧損;上海冷藏集裝箱、特種箱需求也處于低谷。

  去年全球產量急降90%

  2009年全球集裝箱產量約為30萬箱,較上年下降約90%。其中干貨集裝箱產出量約為20萬箱,同比下降92%。冷藏集裝箱產出量約為9.5萬箱,同比下降57%。特種集裝箱(含地區專用箱)產出量同比下降逾60%。據一份報告稱,中集集團今年首季生產箱量10.3萬箱,相等于去年全年的產量。

  在展望時稱,預測今年全球主要集裝箱航運公司普遍實行加船減速,增加了對集裝箱的需求。集裝箱總體需求出現較強勁增長。預計全球乾貨箱需求有機會超過150萬標箱。預計冷藏集裝箱、特種集裝箱市場需求也將有一定幅度的回升。

  據運輸業人士反映,09年集裝箱運輸業全行業都無新箱供應,部分大班輪公司平時應用的空箱大批堆儲在可提供場地的港口貨場。有一種說法,青島港去年貨場堆存的空箱曾一度高達30萬箱。上海洋山港、深圳鹽田港為了爭取船公司,在非常艱難時期,提供堆存的貨柜都至少在10萬箱以上。但今年經濟復蘇后,這些屬于船公司的貨柜都已重新上船載貨供應用,唯獨市場對空箱使用缺口仍然很大,在新箱供應不及時,二手箱又缺貨的兩種不利情況,全行業出現缺箱供應不足的問題暴露出來。

“一箱難求”航商擔憂面臨集裝箱“荒”

海運商開始擔憂在未來幾月內會出現“集裝箱荒”。目前集裝箱制造商的產量將難以趕上貨柜船只的容量。

   集裝箱咨詢機構Alphaliner估計,2015年底集裝箱和船只運力比例將從2014年的2.03:1降歷史最低1.99:1。這一數值高達2.99:1。

   這一數值大幅下降是因2009年的金融危機使集裝箱利用率下降,于是制造商和租公司處理了存貨。再者由于需求量下降,集裝箱制造商也停止了生產新貨。因此,2010年海運需求量的激增導致了亞洲集裝箱的緊缺。一些集裝箱商只能從歐洲和北美航線調來空箱,來填補遠東區的空缺。

    由于租箱公司停止了舊箱的再用,并重新開始生產新箱,所以箱量于去年6、7月趨于平穩。去年夏季旺期之后的第4季度需求量減少,這也使集裝箱量供求趨向平衡。集裝箱制造商原已為今年夏季的高峰期作好了裝備,但新箱標價的上升又將減少新箱的需求量。

    該咨詢公司的分析員認為新集裝箱價格增高,主要是因為中國生產商的生產量局限。中國制箱廠生產全球96%的集裝箱。從額定產量來講,中國廠家只達到了每年最大產量的66%。因為2009年廠家關閉了大部分生產線,致使無法完全實現全額產量。許多廠家因人手短缺而無法實行兩班制生產,特別是熟練工,目前在中國大部分地區新箱量供不應求。

 

 


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